Die Bundesaufsichtsbehörden haben eine seltene, dringende Warnung vor dem Risiko herausgegeben, dass Boeing 737 Max -Motoren fälschten und Rauch in eine Flugzeugkabine oder ein Cockpit zulassen.
Die Schädigung des Ölsystems des Motors kann dazu führen, dass Rauch aus heißem Öl das Flugzeuglüftungssystem betritt und die Kabine oder das Cockpit füllt – und eine extreme Gefahr der Unfähigkeit der Piloten darstellt. Der National Transportation Safety Board schrieb in einem Bericht Mittwoch veröffentlicht.
Die Empfehlungen wurden von zwei Vorfällen auf Flügen von Southwest Airlines inspiriert, als CFM International Leap-1B-Motoren nach Vogelschläge und Rauch in die Kabinen fehlten.
Boeing 737 Motoren in der Fabrik des Unternehmens in Renton, Wash. AP.
Im Dezember 2023 war ein Boeing 737-8 mit „Acrid White Smoke“ kurz nach dem Start von New Orleans, La, gefüllt. Es war so dick, dass der Kapitän Schwierigkeiten hatte, das Instrumentenpanel im Cockpit zu sehen, sagte der NTSB.
Ein Motor auf einem weiteren Flug im März 2023 wurde durch einen Vogelschlag ähnlich beschädigt, sodass der Nebel kurz nach der Abreise in Havanna, Kuba, in die Passagierkabine gelangen konnte.
Beide Flüge erforderten Notlandungen, und es gab keine Verletzungen, sagte die Sicherheitsbehörde.
Das NTSB empfiehlt Änderungen an den Motoren, die für Boeing 737 Max -Flugzeuge und Airbus A32 -Jets verwendet werden.
In einer dringenden Bekanntmachung wird die Federal Aviation Administration aufgefordert, zu bewerten, ob LEAP-1A- und Leap-1C-Motoren das Potenzial für das gleiche Problem haben.
Die NTSB äußerte sich auch besorgt darüber, dass Flugbesatzungen die potenzielle Rauchgefahr nicht bewusst sind und nicht wissen, wie sie Maßnahmen ergreifen sollen. Die Agentur sagte, sie habe die FAA aufgefordert, Betreiber wie Boeing zu verlangen, dass sie die Besatzungen des Rauchrisikos aufmerksam gemacht haben.
Schädigung eines CFM International Leap-1B-Motors. NTSB / Southwest Airlines
Boeing hat seine Flughandbücher bereits für Piloten überarbeitet, in denen es darum geht, welche Schritte ergriffen werden sollen, um zu verhindern, dass Rauch in das Cockpit oder die Kabine eindringt, sagte der NTSB.
„CFM International und Boeing haben an einem Software -Design -Update gearbeitet. Wir unterstützen die Empfehlung des NTSB“, sagte Boeing in einer Erklärung gegenüber der Post.
GE Aerospace, dem CFM International gehört, sagte gegenüber The Post, es sei auch ausgerichtet …
