Nördlich von Downtown Flint, Michigan, ein zweistöckiges rotes Backsteingebäude, das als Factory One bekannt ist, ist nur eine Erinnerung an die reiche Geschichte hier an die amerikanische Automobilindustrie.
Die Fabrik, der Geburtsort von General Motors, ist immer noch ein Leuchtfeuer der Innovation in der Stadt Michigan, wo die Anzahl der Autoworkers seit Jahrzehnten zurückgeht.
Die Automobilzölle von US -Präsident Donald Trump sollen diese Arbeitsplätze zurückbringen, aber einige Experten sagen, dass die Abgaben, die Kanada und Mexiko treffen, die gesamte nordamerikanische Industrie weniger wettbewerbsfähig machen, da Fahrzeuge zu teuer werden, um es zu kaufen.
„Jemand ist am Steuer eingeschlafen“, sagte Maurice Pope auf einem Markt für Feuersteinbauern.
Michiganders sind besorgt, dass ihr Staat in Trumps globalem Handelskrieg Null werden könnte. Fast 20 Prozent der Wirtschaft des Staates sind an den Automobilsektor gebunden – und es wird an allen Fronten Tarife angegriffen.
US -Präsident Donald Trump schaut im April 2025 während eines Treffens im Oval Office im Weißen Haus in Washington, USA, zu. (Kevin Mohatt/Reuters)
Zusätzlich zu den Autozöllen für Amerikas engste Nachbarn benötigen Fahrzeuge Stahl und Aluminium. Ein Großteil davon wird aus Kanada importiert, was Trump mit 25 Prozent Tarifen geschlagen hat.
Michigan wird auch den 10 Prozent universellen Zöllen des Präsidenten und 145 Prozent Tarifen für chinesische Importe nicht entkommen.
Papst versteht nicht die Strategie, die den tief integrierten nordamerikanischen Automobilmarkt und Fragen zerquetschen könnte, wenn es überhaupt einen gibt.
„Menschen tun nicht das, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, was sie tun müssen, um die Auswirkungen zu erforschen und zu verstehen“, sagte er.
Flint ist als „Fahrzeugstadt“ bekannt und beginnend mit seiner Dominanz der Kutschenproduktion aus dem späten 19. Jahrhundert für Pferdegekleidung. Dieses Fachwissen und diese Branche machten Flint zu einem natürlichen Standort für den aufkeimenden Automobilsektor des frühen 20. Jahrhunderts.
In den folgenden Jahrzehnten sahen Flint und das Gebiet von Detroit boomende Volkswirtschaften aus der Automobilindustrie.
Chris Douglas, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der University of Michigan-Flint, sagte in den 1960er Jahren, die Big Three-Ford, General Motors und Chrysler, jetzt Teil von Stellantis-kontrollierten rund 90 Prozent des US-amerikanischen Automarktes.
„Sie könnten die High School abschließen, Ihr Diplom bekommen, …
